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成果信息

項(xiàng)目研制開(kāi)發(fā)的高性能高速列車(chē)剎車(chē)片采用優(yōu)化的工藝,，打破了碳纖維的集束性，使其分散并在混配料中實(shí)現(xiàn)均勻分布,，研制了能良好粘接碳纖維等組分的耐高溫膠粘劑,，由于選用不同長(zhǎng)徑比的碳纖維、鋼纖維,、無(wú)機(jī)纖維作混雜纖維增強(qiáng)體系,，形成亞微觀(guān)無(wú)規(guī)交叉網(wǎng)絡(luò)，降低成本,，大大改善了剎車(chē)片的性能,，由于采用了新的干法成型工藝，從而大大提高了剎車(chē)片的熱穩(wěn)定性,。1：1臺(tái)架實(shí)驗(yàn)表明,，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。)

背景介紹

車(chē)輛提速之前,，鐵路客車(chē)和貨車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速分別為120km/h和80km/h,，以石墨、金屬粉末或金屬纖維作為主要原料的合成剎車(chē)片基本能夠滿(mǎn)足制動(dòng)要求,。由于車(chē)輛速度每提高一倍,，其制動(dòng)功率將增加8倍，因此,，對(duì)提速車(chē)輛用制動(dòng)材料提出了相當(dāng)嚴(yán)格的技術(shù)要求。理論研究和實(shí)車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況表明,，現(xiàn)有的常規(guī)制動(dòng)材料,，無(wú)論是摩擦系數(shù)和列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，還是耐磨性,、導(dǎo)熱性,、制動(dòng)距離等均不能滿(mǎn)足提速車(chē)輛的需要,。這類(lèi)制動(dòng)材料用于提速車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，其摩擦系數(shù)隨運(yùn)行速度變化很大,，尤其在低速20～30km/h時(shí)驟然升高,，則引起前后車(chē)輛制動(dòng)力不同，造成列車(chē)縱向沖動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致車(chē)輛之間脫節(jié),、爬車(chē)、甚至出軌,極大的威脅著車(chē)輛安全,、駕乘人員安全和鐵路運(yùn)營(yíng)效能,。為使提速列車(chē)獲得平穩(wěn)的制動(dòng)性能，只有引進(jìn)或自行研制開(kāi)發(fā)新型剎車(chē)片材料,。目前時(shí)速為160km/h的廣深鐵路列車(chē)所用剎車(chē)片全需進(jìn)口,，價(jià)格昂貴。)

應(yīng)用前景

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，列車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)高速化,，高速列車(chē)總量也會(huì)逐步增多，由此對(duì)高速列車(chē)用剎車(chē)片的需求量越來(lái)越大,，因此,，高速列車(chē)用剎車(chē)片顯示了廣闊的應(yīng)用前景。該高速列車(chē)用剎車(chē)片是用碳纖維復(fù)合材料制造的,，碳纖維復(fù)合材料還可用來(lái)制作高速重載汽車(chē)剎車(chē)片,、礦山提拉裝置用摩擦片以及各種機(jī)械的制動(dòng)片等，具有非常大的推廣應(yīng)用價(jià)值,。)