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成果信息

現(xiàn)有的隧道照明控制系統(tǒng)其控制方式主要是按照不同時(shí)間,，不同天氣,，控制照明回路的開關(guān)來達(dá)到照明的要求,，同時(shí)節(jié)約一定的能耗。其照明控制方式一般來說分為三種：手動(dòng)控制,、分時(shí)段時(shí)序控制和自動(dòng)控制,。手動(dòng)控制方式是指通過人工方式主觀的控制照明回路的開關(guān)；分時(shí)段時(shí)序控制是指根據(jù)不同的季節(jié)，不同的時(shí)間而設(shè)置的不同時(shí)段開啟或者閉合相應(yīng)照明回路的開關(guān),；自動(dòng)控制方式主要是通過計(jì)算機(jī)或智能控制器自動(dòng)的完成控制任務(wù),，引入段照明和出口段照明受到洞外環(huán)境影響較大，信息采集器采集所需求的交通參數(shù)(洞外的亮度參數(shù)和洞內(nèi)的亮度參數(shù))進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)的控制各個(gè)照明回路,；中間段照明和適應(yīng)段照明根據(jù)采集的交通流參數(shù)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)的控制各個(gè)照明回路,。其實(shí),，不管是手動(dòng)控制，分時(shí)段時(shí)序控制還是自動(dòng)控制,，其控制量都是開關(guān)量,。這種通過開關(guān)量來控制不同照明回路來達(dá)到節(jié)能的控制方式都可稱之為分級(jí)調(diào)光。而且在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中,，該系統(tǒng)還存在很嚴(yán)重的電能浪費(fèi),，照明效率低下。鑒于分級(jí)調(diào)光存在的各種不足,，急需設(shè)計(jì)一種可以進(jìn)行無級(jí)調(diào)光的隧道照明控制系統(tǒng),，無級(jí)調(diào)光是指采集洞外的亮度參數(shù)，洞內(nèi)的亮度參數(shù),，交通流量參數(shù),，車速參數(shù)等，對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后,，根據(jù)規(guī)范調(diào)節(jié)照明燈具的功率,，即對(duì)照明燈具進(jìn)行模擬量調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)照明的平滑控制,。)

背景介紹

隨著中國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展,，道路總里程的增加，公路隧道建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷增長(zhǎng),。同時(shí)高速公路隧道的建設(shè)費(fèi)用昂貴,，而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高，特別是在運(yùn)營(yíng)過程中能耗巨大,，隧道照明和隧道通風(fēng)是運(yùn)營(yíng)過程中能耗最高的兩部分,，并且隧道照明占總能耗的百分比最大。分級(jí)調(diào)光是指通過在隧道全程設(shè)置基本照明回路和燈具,，對(duì)于引入段,，適應(yīng)段，出口段,，增加照明回路和燈具,，通過開通或者關(guān)閉相應(yīng)的回路實(shí)現(xiàn)調(diào)光,。這樣通過增加或減少開燈數(shù)目的方式很不科學(xué)，特別是在夜晚車流量大量減少的時(shí)候,，往往采用每隔一個(gè)或者兩個(gè)燈才開啟一個(gè)燈,，用來減少能耗，但是這樣很容易在道路上出現(xiàn)明暗相間這種情況,，往往會(huì)在隧道內(nèi)的地面上形成明顯的“斑馬線”,，對(duì)駕駛員造成視覺上障礙(頻閃)，很容易引起交通事故?，F(xiàn)有的分級(jí)調(diào)光方式有如下缺點(diǎn)：照明系統(tǒng)效率低下,；存在一定的安全隱患；開關(guān)燈的頻率過高,，嚴(yán)重影響了燈的使用壽命,；設(shè)置多個(gè)回路，浪費(fèi)了大量的電線,，在一定程度上增加了投資,；控制方式受制于照明回路，不夠靈活,。)

應(yīng)用前景

隧道節(jié)能照明控制系統(tǒng)的研究,，能極大彌補(bǔ)我國(guó)在無級(jí)調(diào)光隧道照明控制系統(tǒng)方面的不足，該系統(tǒng)不但可以提高隧道通行的安全性,，進(jìn)一步節(jié)約電能,，從交通安全管理、隧道交通交通設(shè)施管理以及隧道節(jié)能等多個(gè)角度提高隧道燈光交通控制的水平,，具有極強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用前景,。)