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成果信息

以汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為指導(dǎo),，在系統(tǒng)動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)的支持下，建立懸架/整車集成系統(tǒng)的功能虛擬樣機(jī),，進(jìn)行懸架結(jié)構(gòu)因素與整車平順性,、操縱穩(wěn)定性的協(xié)調(diào)匹配分析,，涉及懸架彈性元件,、阻尼元件與導(dǎo)向機(jī)構(gòu),。在此基礎(chǔ)上，完成懸架/整車集成系統(tǒng)的全性能廣義優(yōu)化設(shè)計(jì),。)

背景介紹

汽車行業(yè),，懸架系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)與整車匹配，整車與懸架系統(tǒng)的同步設(shè)計(jì)與開發(fā),，并支持“模塊化”供貨模式下主機(jī)廠與零部件廠的產(chǎn)品協(xié)同開發(fā),。懸架系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)技術(shù)是整車設(shè)計(jì)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。在這方面,，美,、日、德,、法等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)是十分成熟的,。而我國(guó)在該領(lǐng)域起步較晚,，缺乏相關(guān)的設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),。企業(yè)技術(shù)人員對(duì)于不同車身結(jié)構(gòu)形式、不同整車重量,、不同軸荷,、軸距、輪距以及在不同使用要求的條件下,，懸架系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)怎樣選型,，懸架定位參數(shù)應(yīng)當(dāng)怎樣確定，以及在上述各種情況下,，懸架剛度,、阻尼應(yīng)當(dāng)怎樣匹配等均不甚了解。事實(shí)上,，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)整車及零部件制造企業(yè)均不具備懸架系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力,。因而工程界急需相應(yīng)的設(shè)計(jì)理論、原則及方法的支持,，才能夠改變目前這種被動(dòng)局面,。)

應(yīng)用前景

本項(xiàng)目旨在提供汽車懸架產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的核心技術(shù)解決方案，并由此形成懸架系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)與開發(fā)能力,。這對(duì)于提高企業(yè)產(chǎn)品檔次和科技含量,、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等均具有十分重要的意義，具有良好的推廣應(yīng)用前景,。)