成果信息
項目自1992年開始，前后歷時15年,，25個單位380多名科技人員參與聯(lián)合攻關(guān),，研究總投入6700余萬元，在公路膨脹土邊坡的滑坍治理,、膨脹土棄方的合理利用,、膨脹土的判別分類、構(gòu)造物地基基礎(chǔ)設(shè)計及環(huán)境保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)方面有重大突破和實質(zhì)性創(chuàng)新,，取得了集理論,、方法以及勘察、設(shè)計,、施工技術(shù)于一體的公路膨脹土治理系列技術(shù)：1,、創(chuàng)建了膨脹土路塹邊坡滑坍治理的柔性支護(hù)綜合處治技術(shù)，揭示了膨脹土路塹邊坡的災(zāi)變機(jī)理,、破壞特征和演化規(guī)律,，系統(tǒng)建立了膨脹土路塹邊坡穩(wěn)定、加固及生態(tài)環(huán)保新技術(shù),，攻克了膨脹土"逢塹必滑"的世界性技術(shù)難題,。實踐表明：每100m長、10m高的路塹邊坡可減少棄土和削坡占地9.4畝,，縮短工期75%,，降低造價66%。2,、突破未經(jīng)改良的膨脹土不能直接用作路堤填料的禁區(qū),，開發(fā)了膨脹土填筑路堤的物理處治技術(shù)，創(chuàng)造性地提出了膨脹土直接填筑路堤的理論基礎(chǔ)及填料評價方法。工程應(yīng)用證明：每100m長,、8m高的路堤可利用膨脹土2萬方以上,，使膨脹土的利用率提高50%，工期縮短60%,，造價降低70%,，減少了借棄土占地和土方運輸燃油消耗。3,、建立了膨脹土地區(qū)公路勘察設(shè)計系列技術(shù),，提出了新的公路膨脹土判別指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)以及工程分類方法，使其誤判率降低30%,，補(bǔ)充完善了多部行業(yè)規(guī)范,，并首次開發(fā)了"中國膨脹土GIS信息系統(tǒng)"。4,、發(fā)明了一種膨脹土地基處治新技術(shù),，建立了膨脹土與構(gòu)造物相互作用的設(shè)計計算方法，提出了非飽和膨脹土工程本構(gòu)模型及土工合成材料加筋膨脹土的設(shè)計理論與方法,，發(fā)展了公路膨脹土工程理論,。通過集成創(chuàng)新，形成了膨脹土地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù),，實現(xiàn)了"最小的破壞就是最大的保護(hù)"這一主動環(huán)保的新理念,，使我國公路膨脹土處治技術(shù)躍居國際領(lǐng)先水平。)
背景介紹
膨脹土遍布五大洲46個國家,。我國有26個省區(qū)存在這種工程性質(zhì)極差的特殊土,，每年因膨脹土地質(zhì)災(zāi)害造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。在膨脹土地區(qū)筑路幾乎是"逢塹必滑"且屢治屢滑,，嚴(yán)重影響道路交通安全和通行能力,，加之膨脹土不能直接用作路基填料，棄借方占用大量土地,，造成嚴(yán)重的水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞,，建養(yǎng)成本大大增加，故被稱之為"工程中的癌癥",。)
應(yīng)用前景
該技術(shù)實用性強(qiáng),，只需要常規(guī)的公路施工設(shè)備即可。該技術(shù)膨脹土利用率提高50%,，植被覆蓋率提高80%以上,，節(jié)約建設(shè)用地16202.5畝,，減少油耗3640.6萬升,，降低廢氣排放1.66萬噸，取得了重大社會、生態(tài),、環(huán)境效益,，前景廣闊。)
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