成果信息
為了減少執(zhí)行機構(gòu)所需的功率,，半主動懸架研究主要集中在調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)方面,，阻尼可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)的減振器也稱為可調(diào)阻尼減振器或主動減振器,。可調(diào)減振器的阻尼調(diào)節(jié)常采用以下兩種方法：（1）節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)：通過步進電機驅(qū)動驅(qū)動減振器的閥桿連續(xù)調(diào)節(jié)減振器的通流面積,，來改變阻尼節(jié)流閥或其它形式的驅(qū)動閥來實現(xiàn),。這類減振器的主要問題是節(jié)流閥結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高,；（2）減振器液體粘度調(diào)節(jié)：使用粘性連續(xù)可控的新型功能材料電流變液實現(xiàn)阻尼無級變化,，電流變液體在外加電場作用下，其流變學性能（如剪切強度,，表觀粘度等）會發(fā)生顯著的變化,，通過改變電場強度使電流變液體的粘度改變，從而改變減振器的阻尼力,。應用在充氣式減振器中,，可明顯降低電流變液在高剪切率下變稀的程度，使復原行程階段的阻尼力得到明顯提高,，能有效克服減振器在工作過程中的空程現(xiàn)象,。)
背景介紹
由于主動懸架的控制系統(tǒng)需要復雜的傳感器和電子控制設(shè)備，執(zhí)行機構(gòu)不僅要選用高精度的液壓伺服裝置,，而且要較大的外部動力來驅(qū)動,，導致成本高、結(jié)構(gòu)復雜,、可靠性低,。因此，大部分車輛行駛系統(tǒng)目前仍然采用半主動懸架控制,。)
應用前景
目前國內(nèi)外市場上已有使用阻尼可調(diào)的磁流變減振器的車輛,，說明通過調(diào)節(jié)減振器阻尼力實現(xiàn)車輛懸架系統(tǒng)的半主動控制這種方式已逐步進入實用階段并獲得了用戶的認可。但這種減振器的知識產(chǎn)權(quán)在國外,，國內(nèi)只是引進成品,，還沒有生產(chǎn)制造權(quán)。同磁流變減振器相比,，電流變減振器由于沒有了產(chǎn)生磁場的線圈,，重量更小、結(jié)構(gòu)簡單,、發(fā)熱量小,，制造成本明顯降低，在一些中、低檔家用車輛中也可以使用,，而整車成本并無明顯提高,。)
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