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成果信息

“康安達(dá)”交通信號(hào)控制優(yōu)化系統(tǒng)源自華南理工大學(xué)徐建閩教授領(lǐng)銜承擔(dān)的國(guó)家 863計(jì)劃項(xiàng)目“交通控制協(xié)調(diào)交互技術(shù)”,，是交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制領(lǐng)域高端產(chǎn)品,。康安達(dá)運(yùn)用交通控制子區(qū)智能劃分方法,、干道綠波協(xié)調(diào)控制模型以及區(qū)域交通協(xié)調(diào)控制理論,，根據(jù)實(shí)時(shí)采集到的交通數(shù)據(jù)，對(duì)各種幾何條件的交叉口進(jìn)行區(qū)域群協(xié)調(diào)控制與干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制,，實(shí)時(shí)優(yōu)化區(qū)域交通協(xié)調(diào)控制方案,，能有效減少停車(chē)次數(shù)、提高行駛車(chē)速,、增強(qiáng)行車(chē)安全,、節(jié)約能源消耗的目標(biāo)，能有效緩解日益嚴(yán)峻的城市擁堵,。)

背景介紹

隨著交通擁堵的加劇和交通管理的精細(xì)化,，除了保障交通安全和單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化外，城市交通管理者對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提出了新的要求,，如提高主干道通行能力,、控制中心城區(qū)車(chē)流量、提供特勤車(chē)隊(duì)快速通道,、仿真評(píng)價(jià)與輔助決策等,。但目前在用的絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)外交通信號(hào)控制系統(tǒng)以單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化主,，控制效果不理想，不能實(shí)現(xiàn)有效的干道綠波控制,，無(wú)法緩解交通擁堵,。)

應(yīng)用前景

能有效減少停車(chē)次數(shù)、提高行駛車(chē)速,、增強(qiáng)行車(chē)安全,、節(jié)約能源消耗的目標(biāo)，能有效緩解日益嚴(yán)峻的城市擁堵,。)